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據德國諮詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka共同發布的電動汽車各國競爭力調查結果，今年第1季日本排在首位，但第2季大陸躍居首位，第2位是美國，第3位是德國，日本則未進入前3。《日經新聞》認為，大陸似乎打算以純電動汽車政策為武器，顛覆日本企業在汽車產業的優勢地位。

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實際上，隸屬浙江吉利控股集團旗下的富豪汽車（VOLVO）於7月初宣布，2019年起推出的所有車款都將是電動車或油電混合車，不再推出內燃引擎汽車，成為首家確切宣布汽柴油車停產時程的傳統汽車廠。富豪計畫在2019年至2021年推出5款純電動車。陸躍純電動汽車大國

日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右，但大陸從2012年約1萬2千輛增加至2016年約33萬輛。國際能源署（IEA）的調查顯示，從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷售量來看，2016年大陸達到65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。大陸在短期間內發展為純電動汽車大國，是因為政府提供強有力的扶持。消費者獲得減稅的好處，企業則得到補貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動汽車，就能優先獲得牌照。此外，還具有在收費道路和停車場費用方面給予優惠的措施。電動車新規不利日企讓日本企業感到慌張的是，大陸預定2018年引進的新能源汽車規定。根據這項規定，將要求整車企業按照大陸國內的業務規模，生產和銷售一定比例的新能源汽車，但在新能源汽車的概念中，不包含日本企業具有優勢的混合動力車。有分析認為，大陸的零組件產業離日本還差很遠。混合動力車也使用發動機，如果將混合動力車認證為新能源車，大陸企業毫無勝算。那麼純電動汽車如何呢？據說馬達的零組件數量只有100個左右，大陸擁有大量電子零部件企業，涉足純電動汽車並不難。對大陸來說，較之於提高發動機零部件的精度，進攻純電動汽車領域更容易扳回在汽車產業的劣勢。而大陸空氣汙染問題嚴重，官方已經喊出2020年前500萬輛電動車上路的目標。(旺報)

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